Tanulmanyautók

Tanulmányautók

Hypnos: KREATIVITÁS ÉS TECHNOLÓGIÁK SORA

A 2008-as Párizsi Autószalonon a Citroën fellebbenti a fátylat a Hypnos tanulmányautóról, és új irányt nyit a környezetbarát csúcstermékek között. A rendkívül elegáns, előkelő cross-over vonásokkal rendelkező Hypnos figyelemre méltó, ugyanakkor környezetkímélő teljesítményt nyújtó kreatív technológiákat társít, miközben egyszerre lágy és intenzív érzésekkel tölti el az utasokat.

Az új generációs hibridtechnológiával felszerelt Hypnos tanulmányautó jól szemlélteti, hogy a Citroën magáévá tette a környezetvédelmi szempontokat, és ismét nyomatékosítja, hogy a márka képes ötvözni a környezetvédelmet, az autós érzéseket és a hatékonyságot.

E koncepcióautó első ránézésre is szembeötlő vonzerejének forrása az utastér újszerű színhatása, valamint az, ahogyan a technológia még közelebbinek és még élettelibbnek tűnik: álomszerű óra, fedélzeti színterápia, különleges kialakítású ülések… Az autó fedélzetén az utasok biztosak lehetnek abban, hogy a csoda, a tiszta varázslat világát megidéző, erőteljes, az érzékekre ható élményben lesz részük.

GTbyCITROËN, EGYEDÜLÁLLÓ SPORTÉLMÉNY A VIRTUÁLIS VILÁGBAN

A 2008-as Párizsi Autószalonon bemutatott GTbyCITROËN tanulmányautójának köszönhetően a Citroën az első autógyártó, amely átlépte a virtuális világ határait. A viruális világra alkotott GTbyCITROËN stílustanulmánya, amely a túraautó újfajta értelmezése, a Citroën és a Polyphony – a Playstation3-ra készült Gran Turismo 5 vezetési szimulációs játék megalkotója – sikeres partnerségének gyümölcse. A világszerte már több mint 50 millió példányban eladott játék a kivitelezés minőségével, sikeres designjával, valamint elképesztően élethű ábrázolásával vívta ki az elismerést. A GTbyCITROËN-nel a márka valós méretben tesz kézzelfoghatóvá egy környezetbarát Gran Turismo tanulmányautót, amely egyébként a játék legnagyobb teljesítményű autóival is képes felvenni a versenyt.

Stílusában a tanulmány a versenyautók világát idézi, többek között túlzottan elnyújtott farával és a kocsiszekrény oldalán húzódó, fehérből szürkébe hajló erőteljes átmenettel. A fedélzeten a vezető alacsony vezetési pozícióban helyezkedik el, így megnő a vezetési élmény.

A játékban a GTbyCITROËN üzemanyagcella által táplált elektromos meghajtással rendelkezik, mely egyáltalán nem bocsát ki károsanyagot, mégis felveszi a versenyt nagyteljesítményű riválisival.

2CV HermÈs, a luxus megjelenése

A 2CV a Világkiállítás idején, 2008. október 7-én ünnepli 60. születésnapját. Az esemény megünneplésére az Hermès cég méretre szabott kosztümöt készített számára, mely kiemeli az autó ma is nemes és rokonszenves formáit.

Így a barnára átfényezett, 1989-es 2CV 6 Spécial ajtóbetétjei, belső visszapillantó tükre, sebességváltógombja, kormánykereke, sőt a vezetőoldali napellenző is természetes bőrborítást kapott. Az elegancia fokozása érdekében a két üléssort felerészben szürke-bézs színű Hermès vászon, felerészben pedig természetes bőr borítja. Végül, az öltözet megkoronázásaként a tetőt, valamint az autó hátsó részén a belső karosszéria burkolatát szintén Hermès vászon fedi.

Egyébként e legendás autó születésnapjának megünneplésére 2008. április 15-től november 30-ig kiállítást rendeztek a La Villette-i Ipar és Tudomány Városában.

KÉT C3 Picasso tanulmányautó: MODERN ÉLETMŰVÉSZET

A C3 Picasso nem egyszerűen autó, hanem egy életművész, egy élmény-autó. Az autó természetesen megihlette a márka formatervezőit, akik két tanulmányt készítettek kifejezetten a Világkiállításra a tisztaság és a legenda témájára. Két ellentétes, ám egymáshoz mégis igen közel álló tanulmányt.

Az egyik tökéletesen ötvözi a karosszéria gyöngyházfehér színét és az autó teljes felületén elszórt, különböző narancssárga ecsetvonásokat, melyekből az üvegfelületre is jutott, így az egy napszemüveg lencséire emlékeztet. A másik a maga módján keveri a feketét és krómot.

Ezek a tanulmányautók azt igazolják, hogy a C3 Picasso egy divatos autó, mely a hódítás érdekében nem habozik átöltözni. És bármilyen ruhát öltsön is magára, mindig elegáns, korszerű és elérhető marad.

NEMO CONCETTO

A Citroën a 2007-es Bolognai Autószalonon lépett a nagyközönség elé a NEMO CONCETTO tanulmányautóval. A Nemo alapötletéből született modell kompakt, praktikus és ügyes kisautó, akárcsak a rátermett kishaszonjármű, amelytől a formát kölcsönözte.

A Disney hősként jól ismert kishalra emlékeztető, annak fehér és narancssárga színeiben pompázó Nemo Concetto jól szemlélteti a Nemo világát és értékeit, valamint azt, hogyan lehet a kisautót akár a saját arcunkra formálni.

A kis mesehőshöz hasonlóan, a Nemo Concetto méreténél fogva az autók világában a "kis" járművek közé tartozik. Csakhogy a kis méret, a kompaktság a Nemónak előnyére válik, hiszen minden körülmények között könnyen és ügyesen mozog.

A mi világunkban – ahol azt gondolnánk, hogy minél nagyobb valalmi, annál jobb, a Nemo Concetto épp azt bizonyítja intelligens tervezésével, kompakt külsejével és nagy belső térével, hogy az a legfontosabb, hogy minden környezetben ügyesen tudjon mozogni, azaz helyezkedni.

A Nemo Concetto nem akar többnek látszani, mint ami valójában. A hagyományos gépkocsi stílusjegyekre építve, büszkén vállalja mivoltát. A bohókásan kisteherautós külső, élénk színeivel és lenyűgöző humorosságával kétségkívül "ütős" párosítás, amely leveszi az embert a lábáról.

A Nemo Concettót egyénisége és megjelenése a animációs filmbeli kishalhoz hasonlóan ellenállhatatlanná teszi.

A Nemo Concetto azt bizonyítja, hogy a Citroën márka mindig képes megújulni és olyan, igazi egyéniséggel rendelkező gépjárműveket alkotni, amelyek képesek tökéletesen idomulni tulajdonosaik életmódjához, otthonosan "lubickolva" világukban… mint hal a vízben!

CITROËN C-CACTUS

Lényegre tör

A Citroën C-Cactus – csakúgy, mint nagyszerű rokona, a 2CV, az a híres "Kacsa" – a "cascade-hatásra" épít: kevesebb alkatrész, kisebb tömeg, alacsonyabb fogyasztás, és – a 2CV gyártási előírásainak kidolgozásakor kevésbé érzékeny tényezőként, de napjainkban már megkerülhetetlenül – kisebb károsanyag-kibocsátás. A gazdaságosság és a környezet kímélete azonban nem jelent visszalépést: a C-Cactus minden, az utasok kényelmét szolgáló berendezéssel rendelkezik. A cél érdekében azonban a mérnökök a végletekig leegyszerűsítettek egyes mechanizmusokat és alkatrészeket, különböző funkciókat sűrítettek egyetlen alkatrészbe, és megszüntettek minden olyan elemet, mely nem elengedhetetlen a gépjármű működéséhez, valamint az utasok kényelméhez és biztonságához. Ily módon a műszerfal eltűnt, funkcióit a középkonzol, a kormánykerék fix középrésze és két érintőképernyő vette át. Másik példa: ugyanazt az alkatrészt használják fel az első lökhárítónál és a csomagtérajtó alsó részénél. A C-Cactus-t összesen mindössze 200 komponens alkotja, vagyis feleannyi, mint egy azonos méretű hagyományos autót. Ebből következően mind az előállítási költségek, mind pedig az autó eladási ára alacsonyabb.

Okos, leleményes és újító karakter

A belső teret a minimalizmus jellemzi, a kiválasztott anyagok gazdaságosak és környezetkímélők (a fotelek anyaga bőrmaradékokból származik, számos alkatrész készült parafából, nemezből, sőt, gyapjúból). Ugyanakkor a C-Cactus mindennek nevezhető, csak barátságtalannak, zordnak nem: a hozzá kínált berendezések magas technológiai szintet képviselnek, és igen innovatívak. Így például a C-Cactus gyújtáskulcsa egy érintőképernyős, hordozható MP3-lejátszó, mely a kormánykerék fix közepén kapott helyet. Az autó ezt ismeri fel, és engedélyezi az indítást. A C-Cactus utasterét betölti a panoráma üvegtetőn beáramló fény, a helykínálat kitűnő, a csomagtér hatalmas és variálható. Nem emlékezteti ez Önt valamire?

Egy új korszak új kihívásai

Végezetül, a C-Cactus a ma technológiai kihívására, a környezetvédelemre is újfajta megoldásokat kínál. Mivel kevesebb alkatrészből készül, csökkentett mennyiségű nyersanyagra van szüksége és nagy arányban újrahasznosítható. Ráadásul részecskeszűrős HDi dízelmotorjához villanymotor is társul, így a hibrid üzemmódnak köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás mindössze 2,9 l/100, a vegyes ciklus CO2-kibocsátási értéke pedig csak 78 g/km, és városi használat esetén teljesen elektromos üzemmódot is kínál.

A bonyolult egyenletrendszer megoldásához a márka a tervezés új útjait tárta fel, és amellett foglalt állást, hogy a technológia, a stílus, valamint a környezetet védő, értéknövelő és a felhasználók által értékelt felszerelések javára lemond egyes, az utasok kényelme szempontjából nem lényegbevágóan fontos felszerelésekről.

CITROËN C3 CITYPARK

A Citroën C3 CityPark nevű tanulmányautó olyan parkolássegítő rendszert mutat be, amely nem csupán segít, hanem – a repülőgépek robotpilótájához hasonlóan – el is végzi a rábízott műveletet, azaz esetünkben a parkolást. A szellemes rendszer működési elve igen egyszerű: ha 25km/órás sebességnél kisebb tempóval elhajtunk egy parkoló kocsik közötti hely mellett, az első és hátsó lökhárítóba épített érzékelők felmérik a szabad távolságot – azon az oldalon, ahol az irányjelző működik. Ekkor a vezető bekapcsolhatja a parkolássegítőt, s innentől kezdve egyáltalán nem kell forgatni a volánt, hiszen a C3 önmaga manőverezik. Ez teljesen automatikusan történik, a vezetőnek csupán az a dolga, hogy előre vagy hátra guruljon a C3-assal – attól függően, hogy a középkonzol fölötti kijelzőn milyen irányú nyilakat lát.

CITROËN C5 BY WIRE

A repülőgépiparból ismert "by wire" technológia lényege, hogy a jármű fő kezelőszerveit (a C5 esetében ezek a kormánymű és a fékrendszer) összekötő mechanikus elemeket elektronikus összeköttetéssel váltják föl. A C5 by Wire-ben a kormányon kaptak helyet a kormányzási, a fékezési és a gyorsítási funkciók kezelőszervei, ezért pedálok egyáltalán nincsenek. Ha a vezető a két kezét a volánon tartja, ujjaival könnyedén elérhet minden olyan gombot és kapcsolót, amely az autó vezetéséhez szükséges. Gázkarból például kettő is van, és a fék érzékelője is megtalálható a kormány mindkét oldalán. Az újfajta, karimájának alsó és felső ívétől megfosztott kormány teljesen új, változó áttételezésű, elektromos kormányzást vezérel, így kis sebességnél a kerekek már egészen csekély kormánymozdulatra is teljesen elfordulnak.

CITROËN C-BUGGY

A 2006 májusában bemutatott C-Buggy pimaszul játékos szerzet, egy biológiai ihletésű, kalandvágyó koncepcióautó. Célirányosan kifejlesztett, moduláris padlólemezére a lehető legkevesebbet rejtő köntöst húztak. A nyers fémkarosszéria minden irányban szabadon hagyja az utascellát: sem szélvédő, sem ajtó nem állja útját a szabadság érzésének.
A speciálisan kezelt fémlemezek programozottan oxidálódnak, így a C-Buggy gyakorlatilag napról napra változtatja megjelenését, egyre "érettebbé" válik. Az önzáró differenciálművel felszerelt összkerékhajtási rendszer a 155 lóerős, 1,6 literes benzinmotortól származó mozgási energiát hasznosítja. A fő műszerek a kormánykerék fixen rögzített agyában kaptak helyet, míg az utas ülése előtt méretes iránytű utal a 3,5 méteres, kétüléses kalandor természetére.

Látogasson el a C-Buggy mini-site-ra!

CITROËN C-METISSE

A Citroën a 2006-os Párizsi Autószalonon mutatta be a szenvedélyből és szellemből fogant C-Métisse-t. A tanulmányautóval a márka a színtiszta vezetési élmény új útját jelöli ki: a karakteres kupé a csodálatos utazáson túl figyelemre méltó, s mégis környezetbarát teljesítményt kínál. Lendületes arányaival, lángvörös karosszériájával, látványos nyílászáróival és a mindenütt jelenlévő krómozással e négyszemélyes, négyajtós, nemes vonalvezetésű kupé a legcsodálatosabb GT kupék iránti szenvedély tüzét éleszti fel. A legújabb műszaki vívmányokkal felszerelt vezetőhelyért, valamint a különleges felépítésű dízel hibrid hajtásláncnak köszönhető teljesítményért muszáj rajongani.

A felsőkategóriás C-Métisse utasait három, fehér bőrborítású ülőhellyel és példás komforttal kényezteti.

Látogasson el a C-Métisse mini-site-ra!

CITROËN C4 HIBRID HDI: A TISZTA AUTÓ

C4 hibrid

A C4 hibrid HDi tanulmányautó fogyasztása rendkívül alacsony (3,4 l/100 km) és mindössze 90 g széndioxidot bocsát ki kilométerenként. Biztosítja a nyomatékos HDi motorokra jellemző vezetési kényelmet, melyhez további, a hibrid meghajtásból adódó speciális előnyöket társít. Amint a vezető 60 km/h sebesség alatt leveszi a lábát a gázpedálról, a belsőégésű motor készenléti állásba vált és kikapcsol. Az elektromos motor ilyenkor biztosítja a motorféket és összegyűjti a gépkocsi mozgási energiáját. A kísérleti autón a Citroën kínálatából már jól ismert csúcstechnológiával találkozhatunk: HDi motor, részecskeszűrő (FAP), Stop & Start funkció, valamint az elektronikusan vezérelt kézi sebességváltó (MCP6-váltó), amelyek mind a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást hivatottak csökkenteni.